中央東西線完全乗車の旅 その4

その３で取り上げた塩尻を出発し、名古屋を目指します。

その１～３まで、全てJR東日本の車両に乗ってきましたが、

中央西線からJR東海の車両となります。

塩尻駅を出てすぐに緑が深くなり、山と川を中心とした景色になります。

谷や山が見えたり、

道路と人家が見えたり、

J-POWERのダムが見えたり、

それなりに変化に富んだ景色ですが、基本的に緑いっぱいです。

木曽では材木の産地らしく、木材をちらほらと車窓からも見かけるようになります。

中津川で一旦都会の景色になるのですが、多治見近辺は再度のどかな景色となります。

このあたりからは乗客も増えて、にぎわってきます。

高蔵寺駅にて愛知環状鉄道と接続。
愛知県東部を南北に走っている同線にはいつか乗ってみたいものです。

平地に出てきた頃、塩尻駅からの高低差によるものか、

飲み終えたペットボトルが気圧の変化で潰れていました。

金山で名古屋鉄道・新幹線と並走するようになり、名古屋駅到着。

中央西線は高尾～塩尻に比べるとあっという間でした。

中央リニアの開通は飯田線に影響を与えると思われますが、

中央西線もおそらく影響を受ける路線であると思います。

現在は特急が長野〜名古屋を１時間に一本のペースで結んでいますが、

飯田経由でリニアを使って関西方面に出て行く人が増えると、

この線も今後はややさびれてしまうのでしょうか。

４回にわたってお送りした中央東西線完全乗車の旅、今回で完結です。

中央東西線完全乗車の旅 その3

すっかり更新が途絶えていた中央東西線完全乗車の旅、その３です。

（中央東西線完全乗車の旅　その１、その２はこちらから）

• その１
• その２

前回は甲府を中心に取り上げましたが、今回は塩尻駅です。

塩尻駅のホームには青々とブドウがなっていました。

確かに「ワインとぶどうの里」です。

ちょっと暗めの写真になってしまいましたが、

長野塗装とぶどうの組み合わせです。

ぶどうの実も葉もきれいな緑色でした。

ちょうど辰野行の電車が止まっていました。

辰野方面に行くと、飯田線と接しています。

（飯田線については、こちらから）

塩尻駅は、

甲府・新宿・東京方面に向かう中央東線、

名古屋方面に向かう中央西線、

松本・長野方面に向かう篠ノ井線

の3線があります。

そして、中央東線については、辰野への分岐があるので、

塩尻駅を中心に考えると4駅と隣接していることになります。

切符の運賃表でみるとこのとおり。

窓から駅の南側の景色をみると、

左が甲府・新宿・東京方面、右が名古屋方面ときれいに分岐しています。

駅から出て駅舎を眺めてみました。

駅舎１階にはおみやげ用のワインを販売していました。

塩尻駅は以上です！

八高線完全乗車の旅

八高線始発・高麗川駅

八王子駅発川越行き

単線である八高線

川越線・八高線@高麗川駅

111形@高麗川駅

運転席と運賃箱（110形）

上越・長野新幹線高架

110形@高崎駅

115系@高崎駅

八高線概要

八高線は、
・八王子駅～高麗川駅の南区間
・高麗川駅～高崎駅の北区間（※実際は高崎線と接続する倉賀野駅まで）
に分かれます。

このうち北区間は気動車で、心地よい振動に揺られて田園風景の中を南北に走ります。
運行されているのは110系のうち、キハ110形・111形で、
キハ110形は両運転台、キハ111形は片運転台と仕様が異なります。
全国各地でみられる気動車で、乗り心地はおすすめできるものです。

北区間では
・越生で東武越生線、
・小川町で東武東上線、
・寄居で東武東上線と秩父鉄道
と接続します。


川島良三氏によれば、

「八王子－高崎間の所要時間は高麗川での乗り換え時間を考慮しなくても2時間10分程度かかる。高崎線、中央線経由の快速よりは速いが、新幹線利用ではほぼ同等である。」

（『全国鉄道事情大研究　東京北部・埼玉編②』草思社、2003年。186ページ）

とのことで、東京西部から群馬県に抜ける抜け道のような電車になっています。
ただ、北区間は本数が少ないため、
高麗川駅での乗り換え時間は無視できない要素だと思います。
北区間の本数が増えると、かなり有効な交通手段になるのは間違いないでしょう。

青春18での八高線

青春18で八高線に乗るならば、あえて都心部を避けて、
神奈川→東京西部→群馬→栃木→茨城→千葉
といった大回りをするのもおもしろいでしょう。
一度八高線に乗ると、山手線圏内に出ないで北上・南下するおもしろみを味わえます。

旅マップ

出発地：八王子駅

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中間駅：高麗川駅

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終点：高崎駅

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飯田線を青春18で完全乗車する方法 ～豊橋発北上ルート～

飯田線完全乗車・青春18利用　－　北上編

青春18で、飯田線の制覇を試みる人向けに、おすすめの電車をまとめました。
今回は、豊橋発で北上するルートです。

豊橋駅10：42発

豊橋駅10時42分発の上諏訪行きに乗るのがおすすめです。

これに乗れば、乗り換え不要で自動的に飯田線は完全乗車できることとなります。

また、飯田経由でバスで途中離脱することも可能な、安全性の高い工程となります。

それでも、

　豊橋駅　10：42

　↓

　上諏訪駅　17：40

　⇒トータル乗車時間約７時間＝418分というおそろしい工程となります。

ちなみに東京～名古屋・仙台は新幹線で１時間半程度、

東京～京都が2時間程度、東京～大阪が2時間半程度です。

つまり東京・大阪の往復を優に上回る時間を乗車し続けることとなるのです。

飯田までつけば、高速バスがありますので、新宿・名古屋へ逃げ出すことができます。

（飯田発の高速バスについてはこちら）

飯田駅には、14：42着となりますので、最低限ここまで耐えられるというのが重要です。

それでも乗車時間は4時間＝240分となります。

約１時間程度飯田で休憩をとったのちに、15：56発の始発電車に乗るというのもおすすめです。

豊橋駅16：42発（終電）

これも上諏訪行きとなるのですが、上諏訪到着は22：58です。

ただ、この電車の場合は、飯田着が20：32となって、

高速バスで新宿・名古屋へ逃げることができないことに注意してください。

リスクが大きいので、特に冬など野宿できない時期には避けた方がよさそうです。

無補給への備え

トイレは車内にあるですので、この点についての心配は無用です。

（※最悪の事態を避けるため、念のため乗車時に確認してください）

とにかく食料と飲料を大量に（ほぼ１日分）持って、

そして気晴らしができるように書籍や音楽などを携行すること、

また、写真を撮る場合はバッテリー・メモリーカードの予備、

途中無補給で耐えうるように準備が必要です。

スマートフォン・携帯の電力消費に注意！

また、スマートフォン・携帯については、山中をずっと走るために、

普段以上にバッテリーが急激に減りますので、

途中電源を切っておくか、予備バッテリーの準備をおすすめします。

以上です！